الفهرس 
المقدمةيوجد فقط 14 صفحة متاحة للعرض العام
 |  | from | 16 |  |  |
| | | from | 16 | | |
المستخلص
مساعدة منشات نقل الركاب مع بيان كيفية استخدام التكاليف المعيارية للرقابة علي عناصر تكاليفها وذلك حتي تتاح لها فرصة رفع كفايتها الانتاجية
يعالج هذا لبحث محاولة استخدام التكاليف المعيارية كأداة للرقابة فى منشآت نقل الركاب ،وقد قام الباحث خلال هذه الدراسة بتحليل الاسس العلمية لمحاسبة التكاليف وعلى الاخص التكاليف المعيارية ثم الاساليب الفنية والمشاكل العملية التى تحكم نشاط نقل الركاب ،وفى ضوء هذين الجانبين مما تمت مناقشة اسس الرقابة على كل عنصر من عناصر التكاليف بكل من مراكز الانتاج ومراكز الخدمات الانتاجية فى منشآت نقل الركاب ،وتم تقسيم البحث الى ثلاثة ابواب خصص الباب الاول منها للعريف بصناعة نقل الركاب ومقومات نظام التكاليف واهمية استخدام التكاليف المعيارية فى منشآت النقل على اعتبار ان ذلك يمثل الخطوة الاولى لبيان اسس الرقابة على عناصر التكاليف والتى تم تناولها فى البابين الثانى والثالث ،حيث خصص الباب الثانى لدراسة الرقابة على التكاليف فى مراكز الانتاج ،بينما اختص الباب الثالث بالرقابة على التكاليف فى مراكز الخدمات الانتاجية.
ويستطيع الباحث ابراز النقاط التى امكنه التوصل إليها وما تتضمنه من مقترحات و آراء على النحو التالى :
اولا-تهدف صناعة نقل الركاب الى القيام بنقل الافراد من مكان لآخر وهى التى تعمل على تحقيق المنفعة الزمنية و المنفعة المكانية ، وتساعد على نمو الصناعات التحويلية كما تساهم فى تطوير ونمو الصناعات التحويلية كما تساهم فى تطوير و نمو الصناعات التحويلية كما تساهم فى تطوير ونمو المدن ، وتتبع أهميتها من كبر حجم الانفاق وفنية اساليب التشغيل فيها - وضرورتها لللأفراد ، وهذه العوامل حتمت ضرورة العمل على رفع الكفاءة الانتاجية فيها حتى توفر الجهد والمال على جموع الشعب وتساهم فى تحقيق خطط التنمية الاقتصادية.
ثانيا-يستند نظام التكاليف الى مقومات اهمها :
1-ان عنصر التكلفة لا يعتبر كذلك مالم تحدث واقعة الاستخدام الفعلى لعوامل الانتاج ،مع مراعاة عدم زيادة تكلفته عن المقررات المعتمدة لذلك ،وقد قام الباحث بعرض دليل لعناصر التكاليف طبقا لمتطلبات النظام المحاسبى الموحد.
2-ان مراكز التكلفة عبارة عن وحدة تجمع للعناصر التى بتفاعلها مع بعضها بالتضامن والتكامل تخلق القدرة والامكانية على الوفاء باختصاص معين لذلك لم يؤيد الباحث اعتبار مراكز التكلفة تمثل وحدات ادارية أو فنية موجودة فعلا وتشغل جزءا من مساحة النشأة وذلك نظرا لوجود تكاليف وهمية تم خلقها بغرض تخصيص التكلفة دون ان يكون لها كيان ادارى او فنى ، كما لم يوافق الباحث على ضرورة قابلية نشاط المراكز وتم التوصل الى عدم وجود مراكز تكاليف تسويقية بمنشآت نقل الركاب نظرا لعدم قيامها بأى نشاط تسويقى ، ثم قام الباحث بإقتراح دليل لمراكز التكاليف فى منشآت النقل طبقا لمتطلبات النظام المحاسبى الموحد.
3-بخصوص وحدات النشاط تم التوصل الى ان المركبة /كيلومتر هى أفضل الوحدات للتعبير من نشاط مراكز الانتاج فى منشآت نقل الركاب من من خلال مناقشة وحدات النشاط المختلفة و اسباب اختيار الوحدة المذكورة .اما فى مركز الخدمات فتستخدم وحدات قياس المنتجات النهائية للرقابة وتحديد التكلفة.