الفهرس 
Chapter (1)Only 14 pages are availabe for public view
 |  | from | 188 |  |  |
| | | from | 188 | | |
Abstract
مقدمه: أبراج النقل عبارة عن إنشاءات معدنيه ذات ارتفاعات أكبر بكثير من عرضها في التحليل ، يتم عرضها كإطارات فولاذية تُعرف باسم الأبراج ذاتية الدعم مع قاعدة منفصلة لكل ساق. وهي مصممة للحفاظ على خط كهربائي علوي. تعتبر خطوط أبراج النقل ضرورية لنظام الدعم الهيكلي. إنها ضرورية لتزويد الطاقة إلى أماكن مختلفة. يجب تطوير هذه الخطوط بثبات ورعاية لمنع الانهيار أثناء الكوارث الطبيعية. يتحمل المستخدم والمصمم الإنشائي مسؤولية تحديد ارتفاع البرج والتكوين الأساسي وتفاصيل الأضلاع.جال البحث: حتى وقتنا هذا ، تم استخدام تقنيات البرمجة الرياضية لتحسين شكل ووزن الهياكل. كعوامل تصميم لتحسين الوزن ، يتم أخذ مناطق قطاعات الأضلاع في الاعتبار. من خلال الجمع بين تحديات الشكل والوزن الأمثل ، فإن وزن الهيكل عباره عن علاقه غير خطية مع لمعاملات التصميم. وإحداثيات النقاط. وبالتالي ، تختلف أطوال الأضلاع (التي تستند إليها مناطق قطاعات الأضلاع) في كل مرحلة من مراحل التكرار. وبالتالي ، فإن العدد المتزايد من متغيرات التصميم يساهم في تعقيد استراتيجية التحسين.-أهداف البحث: يُظهر العمل الحالي الجهود المتعلقة بإجراء تحسين للأوزان الإجمالية اعتمادًا على أنظمة التجميع غير العادية بالإضافة إلى التباعد الأكثر ملاءمة بين الابراج الذي يمكن تنفيذه داخل خط النقل بالكامل لخدمة العملية.-خطوات الدراسة: يتم إجراء عمليات التحليل والتصميم لبرج نقل الطاقة ذاتي الدعم 400 كيلوفولت مع الأخذ في الاعتبار المعاملات المختلفة. يتم تصنيف الأبراج المدروسة كنوع تعليق وهي مصممة للارتفاع الثابت ، والخلوص المشترك ، والامتداد المشترك ، والموصل المشترك ، ومواصفات الأسلاك الأرضية. سيتم تنفيذ ذلك في سلسلة من الإجراءات المنفذة بالاعتماد على التصميم التقليدي لأبراج النقل مقابل التحقيقات المطورة تدريجياً. تتمتع جميع برامج الكمبيوتر المستخدمة في FORTRAN والتحقق منها بمصداقية عالية عند مقارنتها بالبرامج الأخرى في هذا المجال (SAP 2000).-خلاصة البحث: تظهر النتائج أن قدرة التحمل القصوى للبرج الذي تم الحصول عليه من المحاكاة العددية بواسطة SAP2000 ، تشبه إلى حد بعيد تلك التي تم تشغيلها بواسطة برنامج FORTRAN. إلى جانب ذلك ، قد تؤدي زيادة عدد المجموعات إلى مزيد من التصميم الاقتصادي للمقاطع العرضية بنسبة تزيد عن 24٪ من التكلفة الإجمالية المستهلكة للمسافات المختارة الأكثر تحسينًا (450 مترًا). ومن ثم ، يوصى بمسافة 450 مترًا كأفضل تباعد لنظام خط النقل فيما يتعلق بكل من قابلية الخدمة والظروف الاقتصادية (الانحراف والوزن الكلي للخط).