الفهرس 
Experimental Investigation of the Effects of Jet A-1/Biodiesel Blends on Lean Pre-vaporized Pre-Mixed Combustion characteristics
INTRODUCTIONOnly 14 pages are availabe for public view
 |  | from | 87 |  |  |
| | | from | 87 | | |
Abstract
يواجه العالم أزمة كبيرة في الطلب على الطاقة والتهديدات البيئية التي تتمثل في الانبعاثات الضارة والاحتباس الحراري. يتمثل أحد الحلول الواعدة لكلتا المشكلتين في استخدام وقود الديزل الحيوي المصنوع من زيت الطعام المستعمل، حيث تشير التقديرات إلى أن هناك 500 ألف طن من زيت الطعام المستعمل متاح سنويًا في مصر من مصادر كثيرة مثل مصانع الغذاء، والمطاعم، والفنادق، والمنازل. يمكن إنتاج وقود الديزل الحيوي عن طريق عملية الأسترة لتحويل زيت الطعام المستعمل من صورته الأولية إلى ميثيل إستر.على الرغم من أن وقود الديزل الحيوي لديه العديد من المميزات ، إلا أن لديه أيضًا بعض العيوب مثل اللزوجة العالية، والتوتر السطحي، وتبخير أقل من وقود الديزل مما يعيق وصول الرذاذ الي نفس مستويات الديزل التقليدي في التذرية. وهذا يمكن أن يؤدي إلى قابلية تكوين خليط قابل للاحتراق بشكل غير جيد. لذلك، فإن إضافة وقود أقل لزوجة مثل داي إيثيل إيثر إلى وقود الديزل الحيوي يمكن أن يحسن من لزوجته وكثافته وتوتره السطحي. كما يعتبر الداي إيثيل إيثر من الإضافات الغنية بالأكسجين الذي يمكن أن يساعد في تقليل انبعاثات العادم إذا تم خلطه مع وقود الديزل الحيوي.أيضا، ينصح بتطبيق لهب مسبق الخلط على لهب الانتشار من أجل احتراق كامل ونظيف. كما يساعد استخدام تقنية الاحتراق الدوامي الفقير بالوقود إلى الوصول الي هذه الأهداف.تهدف الدراسة الحالية إلى تقييم إضافة الداي إيثيل إيثر إلى خليط من وقود الطائرات (Jet A-1) والوقود الحيوي على الخواص الفيزيائية والكيميائية للخليط وكذلك خصائص اللهب والانبعاثات لاستخدامها كوقود بديل في التوربينات الغازية. حيث تم خلط وقود الديزل الحيوي مع وقود الطائرات بنسبة 20% (B20) ثم بعد ذلك تم إضافة 3 تركيزات من الداي إيثيل إيثر الي الخليط (30،20،10%) مع تثبيت نسبة الوقود الحيوي في كل خليط بـ 20% ليصبحوا (B20D10, B20D20, B20D30). ثم تقييم هذه الخلطات مقارنه بوقود الطائرات عن طريق خلطها مع هواء مسخن مسبقًا عند 350 درجة مئوية عند نسبة مكافئة ثابتة (0.75) وحرقها في الموقد الدوامي.أظهرت النتائج انخفاضا بنسبة 68، 38.4، 14.5، و43.4٪ في انبعاثات أول أكسيد الكربون، أكاسيد النيتروجين، ثاني أكسيد الكربون، والوقود غير المحترق، على التوالي، بواسطة الخليط B20D30 مقارنة بـ Jet A-1عند مخرج غرفة الاحتراق. بينما أشار خليط B20D20 إلى انخفاضا بنسبة 61.4، 12.5، 20.6، و69.6٪ في مستويات أول أكسيد الكربون، أكاسيد النيتروجين، ثاني أكسيد الكربون، والوقود غير المحترق، على التوالي، وأشار خليط B20D10 أيضا إلى انخفاضا بنسبة 15.8، 8.9، 6.17، و51.4٪ في مستويات أول أكسيد الكربون، أكاسيد النيتروجين، ثاني أكسيد الكربون، والوقود غير المحترق، على التوالي. ويُظهر الخليط B20 تباينًا نسبيًا من حيث توزيع درجة حرارة اللهب، بينما تُظهر خلطات الداي إيثيل إيثر توزيع مماثل لدرجات الحرارة كما هو في Jet A-1، لكن مزيج B20 أظهر أقل معامل نمط (0.146) مقارنة بـJet A-1 (0.151) عند مخرج غرفة الاحتراق، مما يشير إلى توزيع أكثر تجانساً لدرجات الحرارة في غرفة الاحتراق بنسبة 3.3٪ مقارنة بـJet A-1. بشكل عام، كل الخلطات لديها القدرة على تقليل الانبعاثات، ولكن كان الخليط B20D30 أفضل من حيث مستويات أكاسيد النيتروجين واول وثاني أكسيد الكربون، بينما كان الخليط B20D20 أفضل من حيث توزيع درجات حرارة اللهب ومستويات الوقود غير المحترق. نستنتج أن نسبة الخلط الموصي بها من الداي إيثيل إيثرالي الوقود الحيوي هي 20% من حيث مستويات الانبعاث وتوزيع درجات حرارة اللهب.